タイヤ固定バンド ニューモデル入荷!

パックアールのオリジナル商品、「汎用タイヤ固定バンドキット」がモデルチェンジしました。

この商品は、ラリー競技参加者を対象に製作したのですが、店頭では以外にも、走行会や峠を走っている方にも人気が有ります。 タイヤや小物関係の固定方法に困っていたようです。

今回の変更点は、ベルトを巻きつけるラチェット部分を少々大きめにして作業性がアップしました。敏速なタイヤ交換が可能!

WRカータイヤ固定方法

ベルト材質も、摩擦性・耐久性の高いポリエステルを使用してますので強めに締め付けても安心。

専用の固定金具とベルト長を調整できる金具も付属しておりますので、殆んどのタイヤサイズに対応します。

価格は税込価格 6825円 興味の有る方は是非検討してみて下さい!

マフラー交換

三菱 FTO DE3A マフラーを交換しました。

FTOは個人的にスタイルが好きな車ですね!エクステリア(エアロ)パーツを交換すれば個性だせる車かな、それと、V6横置きMIVECエンジンを搭載してる200psのグレードの車両はけっこう速かったです。

昨年、サスペンションを交換してから、段々といじってます。今回は、ブリッツ Reaoze-TTR オールステンタイプ テールエンド部もシャレた感じになってるし、サウンドも低音でイイ音でしたね!

                                小此木

群サイラリーフェスタ終了

毎年参加してます群サイラリーフェスタに参加して来ました。天気は良かったけど、寒かった・・・

このイベントは5年目になりますが、リピーターの方がホントに多いイベントです。普段は近づけないラリードライバーやラリーカーに身近に触れ合えて、喜ばれております。

今年の参加選手は、PWRCチャンピオン新井さん、クスコレーシング柳沢君、炭山君、加勢レーシング大島社長、アレックス増村さん、そして、パックアールの若手富沢ヒロなど8名の参加で、昨年よりも盛り上がってましたね!

群サイの石田社長に来客数を聞くと、まだ、正確な人数は確認してないけど900くらいかな?と言ってました。毎年、確実に増えております。

そして、ランチア2台の走行する時間も取って頂き、同乗走行も行うのですが、これも人気が有ります。今回、ウチのブースで抽選をしたのですが同乗走行希望者は60人ほどで、実際に乗れたのは4名です。乗れなかった方には申し訳ありませんでした。

同乗走行は、午前と午後に予定していたのですが 、午前の時間に037ラリーを新井選手がドライビング、ですがギアボックスにトラブルが発生してしまい、残念ながら037ラリーの同乗走行は終了!

ストラトスは私が担当、元気(歴史的価値の有る車なのでそれなりに!)に走行を終え終了!

午後は、スケジュールが押していた為、同乗走行は取りやめになりイベント終了です。

来年、ラリージャパンは開催されませんが、群サイの石田社長の事だから必ずラリーフェスタは開催するでしょう!と思っております。

                           小此木

イタリア車の日

今日は、イタ車の日になってます。

明日、群サイラリーフェスタ2008に参加するランチア ストラトスと037ラリーが入庫中です。手前から、ストラトス・フェラーリ360モデナ・奥が037ラリー!そして、外にはランチアデルタがお店のガレージにイタ車が埋まるのは珍しい事です。

でも、明日の天気が心配なんですよね!新潟方面は吹雪くみたいだし・・・群サイは新潟と同じ天気の時が有りますからね(汗

037ラリーは、同乗走行予定なのでオイル交換と各部を点検して、リアのバンパーを少々お化粧直しします。

この車はイタリアから帰って来たときは色々とトラブルが多かったでど、現状は調子良く動いてます。

 

 

そういえば、先程、和歌山県から明日のラリーフェスタを観に行くラリーファンの方がお土産を持ってきてくれました。

地元の味付けのりと、ラリージャパンの完走記念?のステッカーです。

ホントにありがとうございます(笑

judyさんのサイトです!是非ご覧下さい。 こちら

ロングハブボルト

レガシー セダン BE5

ホイールスペーサーを入れる為に純正ハブボルトをロングタイプに変更です。ワイドトレッドキットなどを使用する方法も有りますが、今回はブレーキキャリパーを大型化にする事が前提ですので、キャリパーに干渉しないようになればOK!

ブレーキキャリパーと同時に作業すれば作業工賃もお徳ってことです。

真っ赤なブレンボキャリパーが装着されました。

なかなかカッコイイではないですか!!

ついでに、ブレーキホースもステンメッシュにしたので、ブレーキのダイレクト感は大幅に増えることでしょう! 

1度、ビックキャリパーにすると元には戻れないですよ!ペダルタッチは数段によくなり、コントロール性もアップしますからね。

昨日のランチア デルタマフラーは純正を修理する事になりました。

社外のマフラーも考えてのですが、純正品は持っていたいとのことですので、修理開始!パンチングさてた板材を買ってきて、丸くパイプ形状に加工して溶接で取付します。その後、耐火性の高い消音材を巻きつけて隙間に入れてフタをして完了!

メッサーシュミット TG500

10月5日に群馬サイクルスポーツセンターで開催された2008クラシックカーフェスタに参加した時の画像が、群サイのホームページにアップされていたので引用させて頂きました。

オーナーさんが仕事で行けなくて、私が代わりに行って来ました。

丁度、メンテナンスも完了してナンバー登録前だったので、試運転の良い機会だっかな。

1本目は、様子見で1.2キロのコースをシフトチェンジを確認をしながら走行、2本目は4キロのコースを無事に走りきり、メッサーくんの癖がなんとなく理解出来たかな?とにかく、面白い車です、速さは無いですが、ステアリングが物凄くクイックで、なんて言ったら良いか4輪ですが2輪車かな、元々ステアリングは丸型でなく横方向に1本の形状してますからね~フロントのキャンバーは4度以上付いてます。

その後、ナンバーも取得できて、オーナーさんの自宅に戻っております。

全てオリジナル状態ですので年式なりのドライビングテクニックと走る環境が必要かな!っと思いました。

なかなか、可愛い顔してますよね(笑                                          

小此木                                 

 

 

デルタ ターボ交換

 先月からお預かりしている、ランチア デルタ EVO1(限定車)のタービンが届いたので交換です。車両を購入後、スグの事でしたので中古屋さんが送ってくれました。

タービンを交換中の工場長ですが、「エンジンルーム狭い!!」と大変そう・・・

無事に交換完了!これでOKと思っていたら、ブースト圧が掛からない??なぜ・なぜ・・・ アクチュエーターなど考えられる場所を点検してみるがダメ?

しかし、以前の症状とは違っていることは確か、ターボチャージャーは廻ろうとしてるが何かが詰まっているような感じがある。 と、工場長は自らの愛車デルタのマフラー(テールエンド)部を外し、取り付けて試走に行くと、しっかりと0.8K程度のブースト圧が掛かり直っている!

標準ブースト圧は1.0Kほどなので、近所を軽く走った状態で0.8Kで有ればタービン本体は問題ないからマフラーの可能性が高い!

今回はこのマフラーにやっつけられました・・・

中身が見えないので、仕方が無いがメスを入れることにしました。

どうなってるか楽しみだ!!

と、今、開けましたよ、速い!

 

こっ!こっ!これは何て事になってるんだ・・・

石綿が完全に分解されてパイプに詰まっている、末期の状況です。こんなんで乗っていたらエンジンまで壊れるところだった!消音の為にパンチングされたパイプも腐って無くなっているのだろう!

さて、どうやって直すか考えよう! 

では。                                  小此木

師走スタート!

今日から2008年最後の月12月がスタートです。

でも、いやなニュースばかりですね!自動車12社、減産計190万台 非正規1万4000人削減とか株価大幅下落また7千円台なんて不況の大津波が襲って来そうですね・・・そんな事気にせずに仕事・仕事です。「貧乏暇なしかな!」

ランサー EVO7 GSR のエンジンオーバーホールの作業開始です。

走行距離は既に10万キロを突破してます!!

オーナーさんはこのEVO7をまだまだ長く乗りたいと言う事でオーバーホールを決意しました。

 

 

しっかりとやらせて頂きましょう!

先程、エンジンが降りました。パワーアップメニューでは有りませんが、これから数万キロは安心して乗れる事がメインです。分解してから内部をチェックして交換部品を決めます。

 

 

 

工場長は、360 モデナのシートレールを加工中!

シートをレカロ SPーGからSP-GTⅡに変更の為です。シート形状が異なるので加工しないとベースフレームに収まりません・・・

できる限りローポジションにする予定!