今日は、エンジンがバラついて、ストールしてしまう症状に見舞われた、スカイライン ＢＮＲ３４ ＧＴ－Ｒの点検です。
試運転で完全にまともに走れない状態！この症状ですとＥＣＵに故障原因が残っていると思うので、ダイアグ診断したら、やはり、エアフロメーター不良が出てきた！清掃しても解決しないので、今回は新品交換です。ニスモ製のエアフロが装着されていたので、同じものを選択しました。
そして、この車両は、普段はまったく乗らずサーキット走行に行く時にしか動かさないので、バッテリーが上がりやすい。
バッテリーがトランクルームに搭載されているので、トランクルーム右側の空いているスペースにカットオフスイッチを取付ました。バッテリーターミナルに直接付ける安価な物も販売されていますが、ハード走行される人は、確実にロックされるレース用をオススメします。これで、バッテリー上がりの悩みは解消されるでしょう！
今日は、作業待ちになっていたインプレッサ ＧＤＢ Ｂ型のエンジンを降ろし始めました。ネットオークションで中古購入して間もないので可愛そうです。
本庄サーキットで走行中に、加速しなくなりそのままストップ・・・クランキングはする、コンプレッションが無い、内視鏡でシリンダー内部を確認してみたが、特にダメージも無い、オイルも問題なしストップ直前に異音もしなかったらしい！
う～ん！バルブ関係かな？ピストンでなければ良いが。
とりあえず、降ろして分解です。
ところで、今日は、お店の社員と思われている津久井さんがラリーに参戦しています。初めてのウインターラリーです。この天気で路面も最悪になっている思いますので完走出来るか心配です？？
ラリーの詳細は→こちら！！
シーズンオフ中のメンテナンスでお預かりしている、インプレッサ ＧＤＢ Ｇ型の作業も完成まじかです。最後の作業は、当社オリジナル商品のＥＶＡシートを使用しての跳ね石をガードするフラップを製作。ＧＤＢ Ｆ・Ｇ型（最終型）でグラベル路を走る方には必需品です。リアドアの後方部に付いている、プロテクターがフロントタイヤで巻き上げた跳ね石により、すぐに外れてしまう。最悪の場合は、破損してしまいます。カーボン製のガードも販売されてるのですが高価ですし、１年も持たない・・・ＥＶＡシートでしたら１枚３１５０円で画像のサイズでしたら１０枚前後作れるので、コスト安で済みます。これで、プロテクターの脱落も心配なし！
ミラージュ ＣＪ４Ａは、エンジンが車両にドッキングしました。
１発始動！！問題なくエンジンもかかりましたので、これから、試運転に出発です。
エンジンオーバーホール後は、必ず５０キロくらいは試運転をして、再度。各部をチェックをして納車しております。
小此木
先日、お預かりした、ＡＥ８６ のＴＲＤ強化ブッシュが入荷したので、入れ替え作業です。
アーム類を外して、このゴムブッシュをプレスで抜いて入れ替えます。結構、手間の掛かる作業なんです。年式も古いのでノーマルのブッシュは結構ヘタってました。作業が終われば、サスペンションの動きもシャキッとするでしょう。交換後にアライメントを調整して完了！！
黒沢メカは、エンジンＯ／Ｈしたミラージュ ＣＪ４Ａ のエンジンが組みあがりましたので、これから、車両に合体させる準備中！
明日には、エンジンに「火」が入るかな？楽しみだ・・・
インプレッサ ＧＣ８ ２２Ｂをチョットイメチェンしました。
シフトレバーブーツが、Ｄ型以降から合成布に変更されているのですが、オーナーさんは劣化により見た目が悪くなるので、前期型の物に交換してくれ！と言うことで、センターコンソールを外して、ブーツカバーを裏側から押さえているステーを加工し取付しました。
そのついでに、シフトレバーを５センチ延長です。中空パイプにネジ山をたてて、シフトノブ側はスタッドボルト式にしてみました。ワンオフで製作です。サイズが合わないようでしたら、調整する事も可能！！優れものです。
そして、スピンターンノブも装着です。
先日、パックアールインプレッサを購入した、チームパックアール新人ドライバー「庄司 睦選手」です。 ２５歳 Ｏ型
昨年から、シビック ＥＧ６で念願のラリー参戦を始めました。昨年は、群馬県シリーズでＢクラス２位・３位も獲得してシリーズ４位、これからのドライバーです。本人は「マイペースな性格」と言ってますが、私から見ると、ハンドルを握ると「性格が変わるタイプ」と思っています。
現段階での目標は、インプレッサにチェンジして東日本シリーズで大暴れする予定です。結果は、あとから付いてくるって言うことです。
走行会やお店で、会う機会が有りましたら声を掛けて下さい。
チーム監督 小此木
今日は ランサー エボリューション６ ＲＳ ＣＰ９Ａ です。今週、ステアリングを右に一杯に切って前進すると、「ゴト、ゴト」とタイヤが一回転するごとに異音が発生する修理でお預かりしました。まずは、ドライブシャフトを疑い、点検したが特に異常は見られない？中古のドライブシャフトが有ったので交換することに。う～ん、直らない・・・、そうなると、トランスファーになるが、もう、この時点でトランスファーがダメなのは９０％以上確定しているので、修理となるのだが、これまた、ランエボのトランスファーは純正の内部構成部品が単品で出ないの、アッセンブリ交換しかない、ナント２４万円前後する！！
まずは、開けて見る事にした。
開けて良かった！！被害は最小減でおさまっているようだ。内部に有るヘリカルデフケースカバーの８ミリサイズのボルトが折れていただけだ。４本有る内の３本が折れていた、画像１番上のボルトが最初に折れた物と思われる、９万キロ走行している車両なので、金属疲労でしょう。他の２本は、３本での固定になり強度が弱くなり、次々に折れたののだと思われる。
この型のランエボで多いトラブルは、トランスファーのセンターシャフトにガタが出て、今回と同じ様な異音が発生したり、シャフトがねじ切れる事は、以前に見たことが、デフケースボルトが破損していたのは初めて見た。確認の為に、三菱サブディーラーでレースをやってる知人にＴＥＬしたら、同じトラブルが数台有ったと言っていた。 エボ６ トミマキネンモデルからは、デフケースが大きくなって対策されていて、ボルトも、皿ビスからキャップボルトに変更・・・
でも。２４万円も掛からなくて良かった。ボルト４本とオイルシール類を交換して３６０００円でした。
小此木
今日は、商品の紹介でもしましょう。
「ショック ドクター」車のパーツではありませんが、モータースポーツをやってる人なら欲しくなるレーシングギア商品だと思います。私も見た瞬間に欲しくなり、思わず仕入れてしまいました。
走行会や競技で使用したヘルメットやシューズって、汗・汗でいや～な臭いになりますよね！その、悩みを解決します。
そして、最近のヘルメット・シューズは高価になってきたので大切に使わないとですよね。この、ショック ドクターは、いわゆるドライヤー的な物ですが専用設計で、６０度の温風を出して除湿・除菌・オゾン脱臭を行います。タイマーも付いておりますので、消し忘れの心配もありません。ヘルメットなどを使用して、そのまま、物置き行きの方も多いと思いますが、衛生面でも良く有りませんので、乾燥させてから保管する事をオススメします。
価格も、ブロアー本体が １１，５５０円とアタッチメントが ３，２５５円とお求め安い価格になってます。その他にも、専用バックの設定も有り、競技遠征などでバックに保管したまま、ブロアーで乾燥できる優れも物です。
お店に、在庫は有りますので興味の有る方は連絡下さい。
小此木
エンジンオーバーホール中の、ミラージュ ＣＪ４Ａ コンロッドベアリングの焼着きによりクランクシャフトの歪みが発生してしまい、クランクシャフトを新品交換になり、部品入荷した後、シリンダーブロックと組み合わせた状態で、バランス取りをしました。４Ｇ９２エンジンは、ブロックと組み合わせた状態でバランスを取り直した方が、高回転でも安定して良くまわるエンジンになる。
シリンダーヘッドは、バルブ摺り合せ中、バルブのアタリ具合を光明丹を塗布して確認してます。そして、アタリ面の悪い部分を調整します。
この作業が、完了すれば、ブロック（腰下）から組上げで、エンジン組立てが終了します。
もう少しで、完成です。 Ｂｙ 黒沢
昨日から始めたインプレッサ ＧＤＢ ＳＴＩ 今日は、フロントＬＳＤをＯ／Ｈするのでミッションを分解です。
メーンシャフトの部分にフロントデフケースが付いています。画像は、デフケース後側のギアボックスです。現在のＬＳＤは、クスコ ＲＳタイプを使用していますが、オーナーさんにはフィーリングが合わないようなので、今回は、コーンスプリングプレート式のＭＺタイプに仕様変更をします。
クラッチディスクは、ＳＴＩ製の５ミリタイプ（薄型）を使用しております。
ディスクが薄いので、本体も軽く、クラッチの切れが速くシフトフィーリング＆レスポンスが１段と向上します。競技系の人達が使用しているケースが多いですね！
微妙な減りかたです・・・１年は持たないと思うので交換する事に。クラッチカバーも反り始めてます。
