今日は、サスペンションキットの変更で来店されたＦＩＴ ＧＤ３さんです。
色々とトラブルが発生した、ショップオリジナル系ダンパーから、さよなら！
オーリンズ製に変更です。
今回オーダーしたのは、ショックのみのセットをショートストローク加工と、Ｓタイヤを使用する為に高レートにしているスプリングに合わせた減衰力の仕様変更をしての納品です。
フロント スプリングはヘタリが出ていたので、新品交換！
リヤ スプリングは、以前のままでダンパーのみを交換しました。
使えるモノは使い、コストを抑えるようにセットアップした内容です。
小此木＾
今日、久々にランチヤ ストラトスが入庫して来ました！
前回の継続車検から既に２年の月日が経ってる・・・・・・早いな！歳を取った証拠か・・・（泣
いつ見ても美しいこの車体！永遠の名車で有り、思い出のスーパーカーでも有ります。触らせて頂くだけでも感謝しないとですね！
クローズドされたイベント用（当時）の状態になっているので、継続車検ラインを通過させるには、色々と手直ししてやらなければならないのですよね～
○○○と***と♪♪♪と×××やら・・・・（汗
超神経を使うマシーンですの、慎重かつ丁寧にそして情熱を持って作業開始しました！
小此木
ＰＳ：今年の群サイラリーフェスタですが、０３７ラリーを持込んでデモランを行う予定です～♪
イベントの日程は１２月３日（土）です。詳細は随時アップします！
今月中旬から開始したキャンペーンの影響も有りオーバーホール作業が続々と入庫です！
２台のＣＰ系 エボは前後のＬＳＤ Ｏ／Ｈ＆仕様変更のメニューになります。
手前のアカのエボ６トミマキ ＲＳは、ウィンターラリーに参加予定で１年使ってヘタッたイニシャルトルクを再びアップします。
奥のシロのエボ５ ＲＳは、１０万キロ超えでなんと初のＯ／Ｈです。
フロントはラリーアート製・リヤは純正仕様変更品！早速、分解開始すると、やはり長期間Ｏ／Ｈしてないメカ式デフはプレートの摩耗や痛みも有りイニシャルも１キロと完全にへたっていました・・・
そして、サスペンションブッシュも強化品と純正を組み合わせて前後全てを交換します！
リフレッシュメニューですね～（笑
小此木
今日は、異音とブレーキ摩耗で入庫されたミラージュ ＣＡ４Ａさんです。
フロントブレーキパットの残量はディスクローターを削ってしまう寸前！しかも、ニューパットを入れようとするがピストンが錆・・・動きもかなり渋い（汗
キャリーパーをＯ／Ｈする事になり、キャリパーを分解してピストンの錆を落とすと既に表面は凸凹に・・・・（泣 ピストンを交換です。
そして、リヤから発生していたゴトゴト音！
アッパーアーム外側のピロボールにガタが出ていて部品は交換ですが、その他のピロボール全てに被害が進行していました。特に酷いのが、ＣＡ・ＣＤ・ＣＥ系に多いトーコントロールアームボディ側のボルト固着ですが、やはり・・・・取れない・・・・ピロボールが錆団子になってる～！（爆
昨日に続き、最後の手段！「切断」です・・・（汗
どうにかこうにか、車体から切除した錆団子？
クルマの関節でも有るサスペンションアームの悪性腫瘍を見事取り除いたぞ～！？
今週は、錆との闘いかな（爆
小此木
昨日から引続きレガワゴン ＢＧ５さん！
走行距離１９万キロはアチコチにダメージを与えております・・・（泣
リヤラテラルリンクのナックル側を固定しているボルトが錆で固着してウンともスンとも言わず張り付いていたしま・・・
最後の手段は暴力的な行為に！？
切断です・・・（爆
ナックルアームを傷付けないようにボルトを切断しました。
この通り、ブッシュの部分から抜けて来ました！
新品のボルトに交換して、アライメントを測定＆調整して本日納車です。
小此木
今月上旬にオーバーホールでお預かりしたオーリンズダンパーが戻って来ました。
泥だらけになっていましたが、スプリング、アッパーマウントも清掃してから組立て車両に装着です。
首を長～くしてダンパーを待っていたランエボ６ ＣＰ９Ａも、再び元気に走ってくれるでしょう～！
今日は、ブレーキホースの交換で入庫されたランサー ＥｖｏⅨさんです。
先週、キャンペーンの案内を見て来店され、以前から欲しかったステンメッシュ製のブレーキラインを注文され、本日交換です。
メーカーは、ＡＰＰ製 ステンメッシュブレーキライン フィッティングはステンタイプです！
ブレーキペダルを踏んだ時の加圧時に純正ゴムホースだと膨張してしまいます。その膨張を防げばブレーキタッチもダイレクトになりカッチリとした感じになります。
コントロール性を求めるスポーツ走行やコンペティションシーンには必需品と言えるアイテムでしょう！
交換後は、イイ感じになりました♪
小此木
エンジンＯ／Ｈでお預かりしているシャレード Ｇ２０１ＳのＨＤエンジンです。
暫くの間、車体からお別れして分解されます（汗
分解後、内燃機関を点検、各部を測定して、必要な部品をピックアップする事になります。
走行距離は２０万キロ！！
やはり、アチコチが凄いことになっている状況ですね・・・
特に燃焼室のピストンやバルブ類にカーボンが、これでもかっ！！ってほど付着しておりました（汗
しかし、以外な事にクランク＆コンロッドのベアリングはとても綺麗な状態を保っている！
長年、ＭＯＴＵＬ ＯＩＬを使い続けて来たお陰かな！
小此木
インプレッサ ＧＣ８ Ｅ型さんの作業も最終段階です！
Ｆｔ ＬＳＤのＯ／Ｈもオーナーさんの希望通りのセッティングになりミッションも組立完了しました。
フロントのブレーキキャリパーはこの通りで、パットも使い切っている状態でした・・・
ベストタイミングですね～
そして、お気に入りのディクセル 逆ベンチタイプのブレーキディスクローターが、困った事にメーカー欠品中で年明けになってしまうので、今回は我慢して、ローター研磨で対処しました（泣
これから、Ｍ／Ｔ Ａｓｓｙをエンジンにドッキングさせれば全てオシマイです！
小此木
