クスコ　パワーブレースの取付で来店された、８６　ＺＮ６さん！

スポーツタイプの車にストラットタワーバーが純正採用されるようになってから、十数年経ちますかね！

　更なる、ボディ剛性アップを狙って、クスコさんでは、数種類のブレースバーをラインアップしておりますよ～！

ボディのねじれを抑制して、サスペンション本来の性能を発揮するために、使用目的に合わせた部位をベストチョイスしましょう！

店長

お待たせしていたマシーンの整備に取り掛かりました！

トライアンフ　ＴＲ４Ａ　ＩＲＳさんです！

いつ見てもお洒落で、品のあるマシーンですね♪　じゃじゃ馬な面も持っているかな！？

作業は、以前から気になっていたエンジンからのオイル漏れですが、最近になって漏れの量が酷くなってきたので、オーナーさんも決意しました。　オイル漏れは、2カ所ＯＨＶシリンダーヘッドのプッシュロッドチューブと、ヘッドガスケットからです・・・（泣

アルミ製のチューブを新調して、ロックタイトでシール！　ヘッドガスケットも新品交換です。　メタルですが銅製のガスケットがひと際目立ちます！

ついで、ロッカーアームクリアランスも調整して、端子が腐食していた、プラグコードも交換して修理完了です（汗

いや～調子よくなりましたよ～♫

店長

年末に入庫して来たマシーン、パルサー　ＧＴＩ－Ｒ　ＲＮＮ１４さんの心臓部を分解開始しました！

過去に、エンジン脱着は何度も有りますが、エンジン本体をバラすのは初めてのようです。

オーバーヒート気味になったことも３度ほどあったようで、クーラントが吹きやすくなりラジエター内ではブクブクと気泡が・・・（泣

腰上＆下シリンダー、ヘッドガスケットを新調に確認していきます！

店長

数年前に、中古で購入したマシーンのコペン　Ｌ880Ｋさんがバッテリーが上がりやすい！　と、ご来店です。

購入時から、1週間ほどで上がってしまう状態でしたが、冷え込むと2-3日でエンジン始動不可能になるようです・・・（泣

セルスターター、オルタネーターは問題なさそうなので、まずは暗電流をチェック！

うゎ～お！　165mA！！　こりゃ上がるわな（泣

そして、クランプメーターで主要部分から点検開始したら、見っけました！　138ｍＡの犯人を！

センターコンソール奥に隠れていた、アクセサリーに接続されている後付け配線！

常時電源から５極のリレーを使っているのですが、１本はＥＶＣ、その他は使われていない謎の配線でしたので、綺麗に除去！

再び、暗電流チェック！　28まで落ちました！　これで、１－２週間で上がってしまうことはないでしょう！

店長

年が明けてから更新をサボってしまいました！　ガレージ忙しいのですか？？　なんて、問い合わせも頂いており申し訳ございません。　いつものペースで営業しております・・・

さて、法律で2年に1度点検と検査を受けなくてはならい車検で入庫した、シビック　ＴｙｐｅＲ　ＦＤ２さん！

整備のついでにリヤのスプリング交換です。

ツライチ仕様になっていて、フェンダーは加工済み！　ですが、微妙にタイヤを干渉していまいます。ホイールのインセットを変更するか？タイヤを細くするか？　コストを考えてスプリングで対応しました。

店長