1年前から、悩んでいたEXマニホールドの変更！

インプレッサ　GC8　F型さん、お小遣いを貯めて決断しました！　高価なマキシムワークス製のEXマニホールドです♪

アクセルレスポンスアップ！品の良い排気サウンド！？になりますよ～

　熱対策のためにバンテージを巻いて、その上から専用スプレーでコーティングして、マシンに装着です。

毎回、このEXマニ交換したあとの排気音を聞くのが楽しみです！

暫くは、普段より回転数上げてしまって燃費悪くなるなか・・・（笑

店長

最近、なんだかエンジンルーム内がガソリン臭いような気がする！と、ご来店されたインプレッサ　GDAさん！

早速、可能性が高い部位を点検開始！

どうやら、ターボインテークパイプ下のフューエルラインから燃料が漏れているようです（汗

　が、しかし、その場所到達するにはインテークパイプを外さないと辿りつけません。

インマニの脱着と、今後のメンテナンス性を考慮して、TOMEI製ターボサクションホースに変更しました。

エンジンルームもお洒落になりました♫

店長

旧アルトの翌日は、Ｎｅｗアルトワークス　ＨＡ36Ｓさんがご来店です！

年式の差が、なんと20年・・・！　20年でワークスも変わりました。

　まずは、持込みでブリッツ製　センター出しマフラーに交換！

が、しかし、これがデフ下タイプでノーマルサスペンションでは、走行中に車体が浮き上がった際にトラブルになるかもしれません！

　てなことで、取説に記載されていた、４１０ｍｍ以内のストローク確保のために、車高調をチョイスしました。

クスコさんに確認したところ、street　ZERO-AでしたらギリギリOKでしたので、なんとか問題解決です。

通販で購入する際は、しっかり確認しましょうね～

店長

懐かしいアルトワークス　ＨＡ１１Ｓさんがご来店！

今でも人気で、プライベートチューナーさんが多いマシンですので、ガレージで作業するのは、珍しいですね！

　メニューは、使い込んでくたびれているダンパーとダウンサスの交換です。

ダンパーは、ＫＹＢ　ＮｅｗＳＲスペシャル！　ダウンサスは、テイクオフ　ピッタンコ君でシャキッとした足回りに変身です♫

店長

カローラ　レビン　ＡＥ111さん！

ドライブして楽しいマシンなのですがね～

アフターパーツがどんどん減ってしまっております（泣

　特注での車高調も検討したのですが、なんせコストが・・・（涙

以前組んだ、ＫＹＢ　ＮｅｗＳＲスぺシャルに追加して、テイン製　ダウンサスで我慢することに！

ノーマルよりは良いでしょう！

店長

デルタさんの紹介で、デルタインテグラーレＥｖｏ１さんが東京からご来店です。

作業メニューは、毎年１－２台の割合でおこなっているタイミングベルト交換です。

　ランチア　デルタのタイミングベルトは弱く交換サイクルは早いです！

今回の整備は、ベスト「タイミング！？」　1コマ飛んでました・・・（汗

ついでに、ウォーターポンプも対策品に交換しました。

店長

先日、本庄サーキットで遊んでいたインプレッサ　ＧＤＢさんからレスキューの連絡が・・・

突然、3速に入ったまま何も出来なくなりました・・・（泣

　クラッチが張り付いたのかな～？　なんて思いながら本庄サーキットまでお迎えに行って来ました。

まずは、シフトリンケージから順に探っていくと、ギアＢＯＸ内部で何かが起こっていることが決定！　分解してみるとセレクタージョイントがポッキリ折れてました（泣

店長