エンジン交換のランサー　Ｅｖｏ６　ＣＰ９Ａさんの作業も順調に進んでおります。

壊れた左側Ｅｖｏ９　４Ｇ６３からＥｖｏ６　４Ｇ６３に戻している状態です！

デチューンになてしまいますが・・・仕方がないですね（泣

週末は、他の予約作業が入っておりますので、来週にはボディとドッキング出来るかな。

小此木

元気に走っていたセリカ　ＳＴ１６５さん！ 

突然、Ｅ／Ｇチェックランプが点灯・・・ 

アクセルを踏んでも吹け上がらなくなり、緊急入庫です。　まずは自己診断して、異常個所探します。数個出て来ましたが、症状から判断して絞り込んでみるとスロットルセンサーでした。 

交換後は、気持ち良く吹け上がるようになりました♪ 

そして、今週末にサーキット走行行くよ予定のスカイライン　ＥＲ３４さん！

何だか、リヤの動きが変な感じだ～

と、来店され、早速点検すると、ハイキャスロッドエンドのボールジョイント部分がガタガタ・・・

ナックルバラして新品ボールジョイントに交換しました（汗

週末は、楽しんで来て下さい♪

走行距離が増して行くと、色々な場所にトラブルが出て来ますね～（泣

小此木

梅雨が明けても本格的な雨は殆ど降らなかった高崎ですが、夕方からドシャと降って来ました！

車検整備で入庫中のランサー　Ｅｖｏ２　ＣＥ９Ａさんのタイミングベルト・ウォーターポンプ・カム＆クランクシャフトのシールが入荷したので、作業再開です。

雨の滴のようにポタポタと漏れていたエンジンオイルもこれで完全に止まるでしょう♪

明日の検査に合わせて急ピッチで仕上げました（汗

雨になって思い出した事が！

今日は、石原裕次郎の命日ですが、雨男と言われていたらしく過去の命日でも、かなりの確率で雨が降ったらしいですね～！

今日、しっかりと雨が降りました（凄ッ

小此木

先月末に、エンジンからの異音で入庫して来たランサー　Ｅｖｏ６　ＣＰ９Ａさんのエンジン交換作業が始まりました。

エンジンから、「カタカタ」と音がするようになり、最初はラッシュアジャスターも疑ったのですが、どうも音質が違う・・・

点検開始すると、原因はメタルです・・・（泣

このマシーンも２８万キロオーバー！

他店でＥｖｏ９　２．３Ｌ仕様にチューンされたこのエンジン、クランクシャフト交換となると修理コストは・・・高くなります！

予算の都合もあり、このエンジンを修理するのは断念しました（涙

そして、店に分解されストックしてあった４Ｇ６３を組立てて譲ることになりました。

ターボなど、補機類は現車のモノを使用しますので、２機を並べて付替となります（汗

小此木

最近、多走行距離のマシーンが続き、どうしても１台に掛かる作業時間増えてしまっている・・・（汗

今日は、継続車検で入庫したランサー　Ｅｖｏ２　ＣＥ９Ａさん！

簡単に法定点検が済むと思いきや、このマシーンも２０万キロオーバー！甘くは無いぞ～（泣

カムシャフトのシールから漏れたエンジンオイルがオイルパンを伝わってポタポタとたれてます！タイミングベルトも２回目の交換！

そして、リヤ　アッパーリンク（左右）が「ガタガタ」で抜ける寸前でした・・・（怖

オーナーさん、異音に気付いていたけど、車検の時でイイだろう～！　と、思っていたのでしょう

これ見たら・・・・！？

その他、諸々、なんだかんだで１週間の車検整備になりそうです（汗

オイル漏れにも負けず、錆の固着にも負けず、暑さにも負けずがんばりま～す（笑

小此木

エンジン＆駆動系のＯ／Ｈが続く中、２ヶ月前にオーダーを頂いていた、ショックが入荷したので、交換作業で来店された、ランサー　Ｅｖｏ７　ＣＴ９Ａさん！

数年前から、替えよう！と、言っていたのですがキッカケが無くそのままに・・・・

そして、決心がつき注文したら欠品中２ヶ月掛かってしまいました・・・（泣

２２万キロ走行で、初のショックアブソーバーの交換です♪

ＫＹＢ　Ｎｅｗ　ＳＲスペシャルとストラット　インシュレーター、バンプラバー、ダストカバーなど構成部品の交換です。

ウチに来店されるエボシリーズのオーナーさんで、この走行距離を純正品無交換だったのは、始めてだと思います（笑

小此木

突然、メーターパネルの警告灯がオンパレードになりＡ／Ｃも効かなくなった！

緊急入庫して来た、エルフ　２ｔトラックです。

「この車両が動かなくなると仕事にならねぇから、大至急修理してくれ～！」と、ＴＥＬ！

作業待ちの方が数人いるのですが・・・・

点検開始！

原因は、オルタネーターの不良と、チャージ　リレーユニットＡＳＳＹがダブルパンチで壊れておりました。

よく壊れる部品のようで、イスズの部品共販に在庫が有ったので、サクサクッと交換して納車しました（汗

小此木

早い梅雨明けで、連日超ＨＯＴな日が続いておりますね（暑～い

ガレージ内は、午前中ですが、既に体温を超えてしまっている（汗

皆様も熱中症には注意して下さい！

ＧＣ８のＭ／Ｔ　Ｏ／Ｈも無事に納車して、引続きインプレッサ ＧＣ８　Ｅ型さんの駆動系メンテが始まりました。

まずは、先月の走行会でリタイヤとなった原因がコレ！

リヤ　ドライブシャフトが「ポッキリ！」キレイに折れておりました・・・

そして、ボーナスも出たので、前後ＬＳＤ　Ｏ／Ｈとクラッチ交換を致します。

ハードに走っているオーナーさんですので、プレート類の痛みの多いです！

やはり、定期的なメンテナンスは必要ですね～

小此木

Ｍ／Ｔ　Ｏ／Ｈでお預かり中のインプレッサ　ＧＣ８　Ｇ型さん！

Ｍ／Ｔの部品が、予定より早く入荷したので、作業を進めていきます（汗

走行距離１８キロ！　パワートレーン関係を分解して行くと各部に痛みが出ております・・・

２・３・４ギア、シンクロ＆ハブスリーブ、シフトホーク、そしてベアリング関係を一通り交換しました！

クラッチも、今まで使っていたクスコ　カッパーセットを再び交換です。

使いなれているパーツが１番でしょう♪

ハードな走りが少ない方や、強化クラッチを始めて使う方にはおススメです！

そして、フロント　ハブベアリング！

先月、異音発生でリヤ廻りは交換したのですが、フロントも交換歴無しだったので交換する事になりました。

バラして見ると、しっかりと焼けて、グリスも真っ黒で劣化してました・・・

２０万キロ手前で、タイミングの良いメンテでした。

小此木

今日は、ブレーキのメンテ＆イメチェン作業で来店されたインプレッサ　ＳＴＩ　ＲＡ　Ｇ型さん！

１５万キロオーバーでヘロヘロになっていたブレーキ系をリフレッシュです。

最初は、ブレンボキャリパーにしようかな～？　なんて、悩んでいたのですが、フロントは、ＧＣ８　２２Ｂで純正採用されていた「赤キャリパー」に変更しました。勿論、ディスクローターもブレーキパットも一緒に交換です。

そして、リア　キャリパーはＯ／Ｈで対応！

ついでに、耐熱塗料で塗装して、フロントに合わせて赤キャリパーに変身です。

こちらも、ディスクローター＆パットも一緒に交換です。

ホイールの隙間から見えるワンポイントが目立つようになりました♪

小此木